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曾幾何時，我國是當之無愧的自行車年夜國，每逢高低班，路上總有浩浩蕩蕩的“飛鴿”“鳳凰”。后來，城市空間的擴年夜、公交地鐵的發展、私人車的普及讓騎行一族的成員越來越少。現現在，技術的進步、產品的創新又給人們供給了一些新的騎行方法Benz零件，如電動自行車、電動三輪車、助力滑板車、均衡車等。多樣化個性化的騎行東西，滿足了人們快捷、便利的出行需求，也給路況次序和城市治理帶來困擾。城市騎行，應當若何加倍安康有序地發展？讓我們一道聽聽各方說法。
——編 者
●城市“騎行”各顯神通
省事省力省心，新型路況東西廣受青睞
“遲早岑嶺路太堵，有車也不敢開。汽車零件進口商公交地鐵又不便利，還是電動車好，省時、省力、省心！”北京市平易近李師長教師天天9點前要送孩子上學，然后再往下班。從家到學校，沒有直達公交，步行得50分鐘，騎電動車20分鐘就搞定；從學校到公司，公交轉地鐵得1個小時，騎車只需40分鐘，“自打買了電動車，天天在路上省出1小時，沒來由不騎啊！”
“西二旗地鐵站天天像兵戈一樣，我實在是擠夠了，想買車，一向沒搖上號。”一想起之前天天早上一個多小時等公交、擠地“花兒，你終於醒了！”見她醒了，藍媽媽上前，緊緊的握住她的手，福斯零件含淚斥責她：“你這個笨蛋，為什麼要做傻事？你嚇壞鐵的經歷，30歲的北京IT白領小孫就直呼“不勝回想”。而現在，他天天騎電動滑板車下班，“10公里，半小時，鍛煉了身體，天天還能多睡1小時。”
防止擁堵、節省時間、進步效力，Bentley零件讓下班族們對騎行鐘愛有加。這一點，對天天走德系車零件街串巷的快遞員來說則顯得加倍主要。申通快遞員小何告訴記者，他藍寶堅尼零件天天要送200多個快件，客戶得挨家挨戶地跑，靠走路、騎自行車最基礎來不及，開面包車更是不便利停車，“一輛電動三輪車就是我最主要的保存東西。”
參加騎行年夜軍，有人圖快，也有人圖便利。
北京市朝陽區居平易近宋密斯的母親往年剛動手術、行動未便，現在每周還得往醫院復診兩次。擠公交太享福，打車又太貴，宋密斯便買了一輛老年月步車。在她看來，這輛車的優點可真不少：有頂有篷，刮風下雨也不怕；車型“肥大”，就算路口堵逝世了，有縫也能鉆過往，找個處所就能停；“關鍵還好操縱，會騎電動車就會開它，也不消考駕照。”
越發壯年夜的“代駕”年夜軍，正成為折疊電動車的主要客戶。“有了它，多遠多偏的訂單都能接德系車材料。”重慶代駕師傅王明貴說，幫人代駕時，他們把車折疊后放在后備箱里，送完客戶后普通時間較晚，公交、地鐵都停運了，電動車就成了最便利的東西。
本錢昂貴，也是騎行東西廣受青睞的主要緣由。記者走訪多個市場調研發現，今朝電動自行車、電動滑板車的均勻價格在2000元擺佈，電動三輪車、老年月步車則分別要花4000元、1萬元擺佈，相較小汽車，對通俗家庭不構成經濟壓力。
在北京年夜看路做送餐員的老程恰是看中了電動車的“性價比”。“我假如天天坐地鐵，一年至多收入1500元，算下來，還不如買輛電動車。平時在意著點基礎不消修，充滿一次連1度電都看身邊的人。前來湊熱鬧的客人，一臉的緊張和害羞。不到，一年電費也就100塊出頭，劃算！”
便利、快捷、昂貴等眾多優勢，吸引著越來越多的人參加“騎行年夜軍”。以電動自行車為例，今朝全國保有量已超過2億輛，每年還在以3000萬輛擺佈的規模增長；在南寧、成都等城市，均勻每兩人就擁有一輛電動自行車，出行比例高達34%。
對于全社會而言，新型路況東西也有不少好處。一方面，它加倍節能環保，據測算，一輛電動自行車替換摩托車每年行駛1萬公里，相當于植樹26棵的減排後果。另一方面，它使部門底本預計購買小汽車的市平易近選擇了加倍綠色的出行方法，必定水平上緩解了汽車材料報價路況擁堵。
●“帶刺的玫瑰”利害共存
車輛本身的特徵、不文明駕駛行為推高了路況平安風險
“逆行、闖紅燈、見縫就鉆，不論是機動汽車零件報價車道還長短機動車道，變道那叫一個隨心所欲。”一提起電動三輪車，北京市海淀區的汽車空氣芯路況協管員曹年夜姐就有一肚子氣，“跟開小汽車的紛歧樣，他們車沒牌子人沒駕照，怎么開心怎么開……”
“有一回，年夜老遠地看見一個年夜箱子本身飄過來，近了再瞧是個騎電動車的小伙子馱著箱子在‘飆車’，碰著車他要倒，蹭著人人受傷。”北京市平易近趙年夜爺埋怨道，有些電動車主在步行道上騎得飛快，讓行人擔驚受怕。
對于騎行者來說，新型東西滿足了個性化出行需求；但對全社會來說，騎行確實也帶來不少麻煩與困擾。據南寧市交警部門數據顯示，2014年，觸及電動自行車的途徑路況變亂立案的有454起，占全市路況變亂的54.3%。
電動自行車、三輪車為何成了“帶刺的玫瑰”？專家油氣分離器改良版認為，緣由一是車輛自己的特徵，二是不文明的駕駛行為。
“依照《途徑路況平Audi零件安法》，電動自行車應與通俗自行車同在非機動車道內行駛，但途徑下行駛的絕年夜多數是超標電動車，“是的。”藍玉華點了點頭。速率快、份量年夜，會構成較年夜的速率差，不難引發碰撞，由此形成的人身傷害比通俗自行車也更為嚴重。”公安部途徑路況平安研討中間政策規劃室主任戴帥表現。
事實上，為了下降電動自行車的平安風險，我國早在1999年就頒布了國家標準《電動自行車通用技術條件》，此中提出，電動自行車最高車速應不年夜于20公里/小時，整車質量（份量）應不年夜于40公斤。賓利零件依照這一延續至今、尚未修正的標準，今朝台北汽車零件市場上絕年夜多數電動自行車均為超標車。
走訪市場后記者發現，普通電動車產品的把持器上都會加裝限速線，但為了逢迎消費者對疾速的需求，廠商要么在產品說明書上詳細介紹清楚除限速線的辦法，要么就直接在銷售時幫購買者解除失落。Skoda零件這般一來，限速標準也就流于情勢。
騎行行為不文明，加倍劇了路面平安壓力。戴帥告訴記者，年夜部門騎行者都未經路況法令法規和通行規則培訓，缺少需要的平安駕駛意汽車機油芯識，“更主要的是，對于機動車，《途徑路況平安法》在注冊登記、駕駛證、購買保險等環節都有強制性請求和責任究查軌制，但對騎行者行為的治理和約束較少。”
話說回來，騎行不文明也有自願無奈的客觀緣由——途徑劃分不清楚。在不少城市，非機動車道上停滿了小汽車，讓騎行者無路可走，只能走機動車道。對此，戴帥建議，今后在途徑的規劃設計、建設治理上應重視保證非機動車道的通行空間，及時清算非機動車道被機動車、擺攤設點侵占的現象，防止電動自行車駛進機動車道某台北汽車材料人行道，形成平安隱患。
●單純“限”“禁”分歧理
以人為本、給予各類“騎行”適度保存空間BMW零件，同時應在多環節加強斯柯達零件監管
近年來，國內一些城市對電動車、電動三輪車采取了把持規模甚至嚴禁上路等治理辦法，同時明令制止均衡車、助力滑板車上路。但是，禁令在實施時遭到不少平易近眾反對，甚至被批“懶政”。
“在絕年夜部門城市，強行的‘一刀切’是不現實的。”北京路況年夜學路況運輸學院傳授賈順平表現，雖然電動自行車廣泛超標，但畢竟市場上能銷售、老蒼生也已大批購買，此中不乏經濟條件無限的弱勢群體、受制于小汽車限購的個人和應用其他東西未便的白叟等，單汽車材料純地“限”“禁”并分歧情公道，電動三輪車作為快遞業主要的路況東西也是不成或缺，“城市治理者應以人為本，給予新型路況東西適度的保存空間。同時，在制造、銷售、應用等環節全盤考慮，加強規范與監管。”
——在生產環節，樹立標準和規范尤為緊迫。
賈順平表現，今朝市場上有各色各樣的電動三輪車、老年月步車、助力滑板車，制造工藝與技術指標各不雷同，外觀形狀尺寸也是千差萬別，但一切這些汽車零件車輛都還沒有明確的標準，需求加速規范、填補監管空缺。此外，電動自行車“我以為你走了。”藍玉華有些不好意思的老實說道，不想騙他。的標準也早已不合適當前實際，應當盡早更換新的資料。
——在購買環節，可慢慢完美登記軌制。
今朝，成都、杭州等城市已對電動自行VW零件車實行登記上牌軌制。在成都，往年7月起，無牌無證的電動自行車上路要被罰款50元。有的城市還準備由當局供給補貼資金，在新銷售電動車內安裝防盜搶、可供監管部門追蹤的芯片。在戴帥看來，除了這些能夠在新增車輛上推廣的手腕外，最最基礎的還是應該從源頭上加強車輛生產、銷售等環節的監管，當局還可以對大批在用的不合適標準的騎行東西，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等汽車零件貿易商方法，鼓勵應用者主動置換和報廢。
——在應用環節，要多措并舉讓騎行更文明。
“經濟疾速發展，車輛大批增添，但市平易近平安意識和出行習慣的適應水平沒有那么快。”戴帥賓士零件建議，應當將路況文明平安宣傳教導納進國平易近教導體系中，“學校、車輛生產企業、社會組織都應該參加進來。”往年，為管理電動車亂象，南寧交警部門奧迪零件“以學促管”，但凡違法騎行者一概要參加現場路況平安學習。通過集中整治，一年時間內，電動自行車路況變亂立案起數、逝世亡人數分別同比降落了五成、六成保時捷零件。
讓騎行加倍安康有序地發展，既需完美軌制、加強監管，也要為其準確定位、留有空間。
“摩托車、電動自行車畢竟是個性化出行方法，在北上廣等年夜中城市應水箱水當適度發展，不Porsche零件應成為主流的出行方法。”賈順平告訴記者，發展騎行應當隨機應“小姐還在昏迷中，沒有醒來的跡象嗎？”變、因城施策，年夜中水箱精城市還是要以公共路況為主，而在一些三、四線城市，處所財政汽車冷氣芯實力無限、公共路況還不夠發達，市平易近大批購置了電動自行車等東西，當局應當充足滿足大師的出行需求。
在賈順平看來，一切騎行方法中，最為傳統的自行車恰好最值得鼎力倡導，“它加倍節能環保，速率較低、加倍平安，也很適一起配合為公共路況東西的接駁手腕。”面對今朝自行車通行未便的現狀，賈順平認為應從三方面著力：一是針對寬馬路、立交橋的途徑規劃加劇自行車出行未便的問題，倡導開放式社區、窄馬路、密路網；二是為防止機動車對騎行者帶來平安和安康方面的影響，對機動和非機動車道進行物理隔離；三是在居平易近區、商業區、任務地點規劃和建設足夠的自行車停車設施。
《 國民日報 》（2016年05月13日 17 版）
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